La Ferrari SF70H fa già parlare di sé. Nella fattispecie, sono le prese d’aria di raffreddamento ad incuriosire gli appassionati. Grazie alle foto del nostro Federico Basile, al materiale Ferrari e agli screenshot estrapolati dai video rilasciati dalla Ferrari stessa, cercheremo di capire.
Anzitutto, le fiancate sono molto alte, a filo con l’abitacolo (ci riferiamo alla zona davanti alle protezioni laterali per la testa). Le prese d’aria di raffreddamento della SF70H presentano una forma molto particolare: assai strette in prossimità della scocca e dell’abitacolo, più larghe andando verso l’esterno. Diversi i deviatori di flusso che caratterizzano tutta l’area in corrispondenza delle prese d’aria, a monte delle fiancate, in prossimità dei bargeboard e dello Step Plane. In particolare, colpisce e incuriosisce quello che va a cingere e circondare le prese d’aria stesse.
I bordi di attacco delle prese d’aria (e quindi delle fiancate) sono orientati a freccia positiva, come prescritto dal nuovo Regolamento. Il bordo di attacco inferiore (che scende dolcemente verso il basso e confluisce nello svaso inferiore tra fiancate e Step Plane) va a prolungarsi in modo curvilineo verso l’esterno, oltrepassando la presa d’aria, sino ad inarcarsi verso l’alto. Questo inarcamento, di fatto, realizza l’elemento verticale del deviatore di flusso posto all’esterno della presa d’aria di raffreddamento; a questa struttura verticale, ricordiamo, è connesso un altro deviatore, ancor più esterno e di dimensioni ridotte.
Il bordo di attacco superiore va a congiungersi all’elemento verticale del deviatore. A filo con la parte alta della fiancata vi è anche un secondo elemento orizzontale, separato da una sottile fenditura dal bordo di attacco superiore della presa d’aria. Non si tratta, dunque, di un classico deviatore a ponte, ossia composto da elementi verticali ed orizzontali che circondano a sbalzo la superficie perimetrale delle prese d’aria di raffreddamento.
Ciò che fa realmente discutere è la presunta presenza di una piccola presa d’aria supplementare ricavata nella parte alta della fiancata, a valle del bordo d’attacco della fiancata stessa. Alcuni hanno interpretato questa apertura come un semplice vuoto tra il bordo d’ingresso della fiancata e la reale presa d’aria, in posizione più arretrata. Tuttavia, alcuni indizi conducono alla presenza di una autentica presa d’aria.
Nelle seguenti foto, mostriamo questi indizi. Anzitutto, attaccata alla scocca, si scorge una piccola intercapedine interposta tra scocca e presa d’aria. Si apprezza bene seguendo le strisce bianche ai lati del muso dopo il cavallino rampante.
Ben visibile, a valle del bordo d’ingresso superiore della fiancata, è anche la rampa discendete verso l’interno della fiancata stessa, realizzata in fibra di carbonio caratterizzata dai grossi “quadrettoni” della trama di lavorazione. Osservando, inoltre, l’interno della presa d’aria di raffreddamento si scorge la struttura interna di quella che ipotizziamo sia una canalizzazione supplementare. Anzi, si scorgono all’interno tre diversi elementi (ovviamente in fibra di carbonio nera) separati da quelle che sembrano fenditure. Si può anche osservare il bordo della bombatura esterna della presa d’aria: verniciata di rosso esternamente, lasciata nera in fibra di carbonio internamente. In lontananza, si scorge anche il radiatore. C’è da dire, almeno basandoci sulle foto, che il pavimento delle prese d’aria di raffreddamento debba necessariamente protendersi in avanti; il bordo d’ingresso inferiore, infatti, si trova in posizione più avanzata rispetto al bordo bombato verticale (che coincide con il confine più avanzato della presa d’aria). In più, il labbro inferiore va a raccordarsi senza soluzione di continuità all’incavo aerodinamico che poi si estenderà, a partire proprio dalle prese d’aria, lungo tutta la fiancata e sino al retrotreno.
Questa, sinora, la nostra analisi. Attendiamo conferme o smentite.
Scritto da: Paolo Pellegrini
Ferrari F1 2017 – FOTOGALLERY
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F1 VIDEO – F1 2017 – Ferrari SF70H launch
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