Il giorno 11 Febbraio 2020 sarà svelata al pubblico la nuova Ferrari per la stagione 2020, con un certo anticipo rispetto agli anni passati.
Il “progetto 671” sarà una diretta evoluzione della SF90, anche a causa della continuità di regolamenti in attesa del 2021. Gli obiettivi degli ingegneri per la nuova Ferrari sono la ricerca di un maggior carico deportante, e un aumento della finestra di utilizzo delle gomme che, per la stagione 2020, rimarranno invariate rispetto a quelle 2019.
Il nuovo Power Unit 065 è già sul banco di prova degli ingegneri e la nuova aerodinamica sta portando i primi riscontri completi in galleria del vento. Lo scopo degli ingegneri, capitanati da Mattia Binotto, è quello di aumentare la down force all’avantreno, mantenendo un tipo di ala anteriore ad effetto out wash. Inoltre, come già fatto nello sviluppo della SF90, i tecnici stanno incentrando il progetto 2020 in modo da non intaccare i valori di efficienza aerodinamica visti lo scorso anno.
L’obbiettivo della Ferrari 2020 è dunque chiaro: aumentare il carico, senza perdere in efficienza.
A Maranello gli aerodinamici e i motoristi hanno lavorato all’unisono per cercare di migliorare l’aerodinamica tramite la riduzione degli ingombri di fiancate e radiatori. Un Power Unit più compatto negli scarichi, e un intercooler ribassato dovrebbero permettere di chiudere di più le pance nella zona “coca-cola”, e migliorare la qualità degli flussi al retrotreno e all’estrattore.
Per il 2020 una novità assoluta a livello tecnico dovrebbe essere l’introduzione di un terzo elemento idraulico sulle sospensioni anteriori, come già fatto negli ultimi anni dalle rivali Mercedes e Red Bull. Per Ferrari nel 2020 un punto chiave sarà riuscire a centrare il più possibile la finestra di utilizzo delle gomme in ogni condizione e con qualsiasi mescola, anche tramite il lavoro delle sospensioni.
In questo video l’esperto di tecnica Fabiano Vandone espone i punti chiave del lavoro fatto dagli ingegneri Ferrari per la vettura del 2020.