A Sochi la Ferrari ha introdotto un pacchetto aggiornamenti sulla SF1000 che pare abbia dato un primo riscontro positivo, soprattutto in ottica 2021.
A Sochi la Ferrari ha introdotto un pacchetto aggiornamenti sulla SF1000, dopo il primo piccolo step evolutivo visto nelle prime due gare di Austria e Stiria, che pare abbia dato un primo riscontro positivo. Per il Gran Premio di Russia, corso la scorsa domenica, Ferrari ha apportato delle modifiche alle ali, e ai turning vanes, che dovrebbero segnare l’inizio di una serie di “upgrades” volti a sviluppare la monoposto, soprattutto in ottica del 2021.
La più grande novità tecnica vista sulla SF1000 in terra di Russa è stata la nuova paratia laterale dell’ala posteriore, completamente rivista rispetto alla vecchia soluzione usata per tutte le precedenti gare. Il nuovo endplate è molto di scuola Mercedes (per non dire “scopiazzato), ma è naturale che la dominante freccia d’argento faccia il ruolo della macchina che tutti vogliono copiare. Analizzando l’endplate, in un diretto confronto con la vecchia soluzione, si nota come siano state abolite le frange, che lasciano spazio a tre soffiaggi più ampi. Modificato anche il bordo superiore della paratia, che presenta un profilo a gradino, mentre nella vecchia configurazione la forma era più congeniale e lineare. Vediamo nell’illustrazione un confronto diretto fra la nuova, e la vecchia soluzione di endplate della SF1000.
Altre novità tecniche, seppur di minor entità, hanno riguardo l’ala anteriore, e i turning vanes. L’ala anteriore di Sochi era un po’ una soluzione ibrida fra le due configurazioni usate nel corso di questa stagione, mentre i turning vanes presentavano dei deviatori verticali per aumentare l’effetto out wash in direzione delle pance. Il sesto posto ottenuto da Charles Leclerc tuttavia, non deve illudere i tifosi, in quanto la strada, per tornare quantomeno a lottare per il podio, è lunga e ardua per la scuderia del cavallino.
La configurazione del tracciato poco tecnico di Sochi, è “venuto incontro” alla Ferrari SF1000 nel mascherare le proprie lacune prestazionali. Mattia Binotto ha lasciato intendere che altri aggiornamenti sono in arrivo dal Nurburgring in avanti, con molte novità che dovrebbero riguardare diffusore e retrotreno.
Retrotreno che è un po’ il tallone d’Achille del progetto SF1000, il quale rende alla guida la vettura instabile e sopratutto imprevedibile. Siamo ormai abituati a vedere una Ferrari durante il weekend, (non per ultimo Sebastian Vettel in qualifica a Sochi) perdere il posteriore a centro curva in maniera netta e imprevedibile. Con l‘assetto rake, la nuova sospensione posteriore rende il retrotreno soggetto a perdite improvvise di carico. Anche scatola del cambio, la quale si è scoperto dopo i test essere soggetta a torsioni longitudinali, è concausa di una sospensione che non lavora con corretti angoli di camber, che vanno a cambiare il loro assetto durante il percorso della vettura in pista.
Vedremo nelle prossime gare se la Ferrari ha imboccato la giusta via nello sviluppo per un progetto, quello della SF1000, con evidenti problemi stanti alla base del progetto.
In questo video di Chrono GP, Fabiano Vandone fa un’analisi approfondita sugli sviluppi della Ferrari per il Gran Premio di Russia.