Terminati i test invernali, dopo aver analizzato le prestazione dei vari team, c’è un aspetto del regolamento sportivo di cui non abbiamo ancora parlato: la regola del 107%.
Questa norma prevedere che un pilota, nelle fasi di qualifica, non debba avere un tempo superiore al 107% dal miglior crono della sessione a cui si sta partecipando. Se un pilota ottiene un tempo superiore a quanto dettato dalla regola non potrà partecipare alla gara, a meno di una deroga ottenibile confrontando i tempi delle prove libere.
Ciò che bisogna chiedersi è: ha ancora un senso questa regola? A quali scenari ci porterà?
A riguardo è intervenuto Gian Carlo Minardi: “Non per mettere sempre il coltello nella piaga, ma ad oggi ci sono ancora diversi punti oscuri, soprattutto alla luce di quanto visto in Bahrain la scorsa settimana”, ha detto Minardi sul suo sito web minardi.it.
Prendiamo in considerazioni le ultime due sessioni di test: entrambe sono state effettuate sul circuito asiatico di Sakhir, dettaglio che ci permette di effettuare un confronto. Prendendo i primi 4 giorni di test solo 14 delle 22 vetture in pista sarebbe qualificata con la regola del 107: questo significherebbe che il 40% della macchine in griglia non potrebbe partecipare alla gara della domenica, come conferma lo stesso Minardi: “Oltre al grande problema legato all’affidabilità non è stato preso in considerazione il famoso limite del 107%. Classifiche e tempi alla mano dell’ultima quattro giorni di prove, solamente 14 vetture risulterebbero qualificate rispetto al miglior tempo segnato da Nico Rosberg. Oltre al possibile disastro legato all’affidabilità bisognerebbe tenere in considerazione anche questo dato. Esistono le deroghe, è vero ma bisogna aver segnato almeno nelle prove libere un tempo all’interno del 107%… La realtà di oggi è di vetture che fanno fatica a compiere consecutivamente una manciata di giri, oppure costrette a disattivare i sistemi di recupero energia pur di coprire un numero significativo di chilometri, con la conseguenza però di perdere in prestazioni. Quest’anno il Kers equivale a 4 sec sul tempo/giro, ovvero circa 90 CV”.
È importante sottolineare l’ultima parte del ragionamento di Minardi: quest’anno il Kers ha una potenza molto diversa da quella della scorsa stagione. Per fare un raffronto nell’annata scorsa il Kers equivaleva a 6 decimi sul giro, quest’anno 4 secondi! Le variabili di questo 2014 sono moltissime: se prendiamo in considerazione il sistema ERS+Kers, una loro eventuale disattivazione durante la gara significherebbe o il ritiro, o nel peggiore dei casi, la perdita di ben 150 cv di potenza!
Analizzando i dati degli ultimi test, notiamo come un solo pilota non avesse superato la tagliola del 107%, ovvero Maldonado. Il tempo di riferimento, ottenuto da Felipe Massa, è di 1’33”258: il 107% di questo crono si aggira sul 1’39″510. Come abbiamo detto in precedenza solo Maldonado non sarebbe riuscito ad avere un tempo sufficiente (1’40”599) per accedere alla gara; il suo compagno di squadra, Romain Grosjean, sarebbe riuscito a superare il 107% solo per tre decimi, visto il tempo di 1’39”302.
Ovviamente tutti i tempi ottenuti sono da prendere con le pinze, visto che i team tra vari problemi di affidabilità e sviluppi sulla monoposto non sempre hanno girato in condizioni di gara o qualifica. Ecco, problemi di affidabilità: se un top team nella prima sessione di qualifica perda l’uso del sistema ERS+Kers e non superi il 107%, è giusto non permettergli di partecipare alla gara? Ci sono troppe variabili, sopratutto nel primo anno di “rivoluzione”.
“Dopo il Bahrain ci sarà una riunione. A questo punto, credo, che sia necessario porre la dovuta attenzione anche sulla regolamentazione, ma non esclusione, del 107% – ha conluso Minardi -. Sottolineo regolamentazione e non esclusione perché, avere in gara vetture con un gap tecnico così evidente, renderebbe difficoltoso anche il lavoro per la direzione gara”.
Scritto da: Gianluca D’Alessandro