L’ottavo posto e il minuto preso da Fernando Alonso a fine gara sicuramente non hanno lasciato soddisfatto Kimi Raikkonen. Lo stesso pilota finlandese, nelle consuete interviste post gara, ha definito il Gp della Cina di questo week end come uno dei peggiori, in quanto il pilota della Ferrari non è riuscito a trovare il giusto feeling con la vettura.
Ma siamo sicuri che sia solo un problema di feeling? Sembra proprio di no.
Stando a indiscrezioni circolate nel paddock sembra proprio che il finlandese durante la gara abbia avuto dei problemi alla Power Unit che ne hanno impedito il corretto funzionamento.
Facciamo un piccolo passo indietro. Era noto da tempo che le power unit di Maranello soffrivano la mancanza di potenza, testimoniata dall’imbarazzante prestazione sui rettilinei di Sakhir durante il Gp del Bahrain. Per rimediare a questo problema, i tecnici del Cavallino avevano portato durante questo week end cinese un aggiornamento software che andava ad ovviare e migliorare le prestazioni generali del motore. Sulla Rossa n°14, ovvero quella di Alonso, le novità introdotte sembrano aver funzionato, viste le buone prestazioni, sia in velocità di punta sia in gestione della coppia in uscita di curva, fatte registrare dallo spagnolo durante il week end.
Gli stessi aggiornamenti, però, sembra che non abbiano funzionato a dovere sulla momnoposto di Raikkonen che ha accusato diversi problemi durante tutto il fine settimana. Nelle prove libere 1, ad esempio, il finlandese non ha completato nemmeno un giro per un problema di natura elettronica, compromettendo, quindi, il suo lavoro di setup. I problemi si sarebbero protratti anche in gara, andando ad influire sulla prestazione finale del campione del mondo 2007, come confermano questi due video che vi proponiamo.
Il primo mostra chiaramente (a partire dal minuto 4:20) i problemi patiti da Raikkonen in uscita dalla penultima curva: non arriva potenza dal motore e la macchina sembra quasi abbandonarlo. La cosa curiosa è che nel successivo rettilineo Raikkonen raggiunge circa i 294 km/h a limitatore, ben prima del classico punto di frenata. Nel video si vede come quella velocità venga raggiunta (e superata) anche sul bagnato, quindi, sicuramente, c’era qualcosa che non andava.
https://www.youtube.com/watch?v=NImumEW7QvI
Nel secondo video vi proponiamo un team radio di Raikkonen che si lamenta della perdita di potenza in rettilineo della sua F14-T, chiedendo al suo ingegnere di pista, Antonio Spagnolo, se tutti i vari manettini erano sulla posizione corretta (ricevendo risposta affermativa).
Qual è il motivo di questo problema? Noi abbiamo trovato un’ipotesi: potrebbe essere la MGU-H che funziona male, non da potenza al turbo e non recupera energia per la MGU-K. Più semplicemente potrebbe essere la MGU-K, magari per via della carica delle batterie.
Ovviamente, però, c’è da essere cauti su tutte queste ipotesi perché, al momento, non trovano conferma nè da Raikkonen nè dalla Ferrari.