Il Circus della Formula 1 torna sull’epico circuito di Suzuka in Giappone, sede di uno dei Gran Premi più attesi di tutta la stagione. Un Gran Premio particolarmente impegnativo sia per i piloti, sia per le gomme: Pirelli, infatti, ha deciso di portare nel Paese del Sol Levante gli pneumatici più duri disponibili nel range.
Il circuito del Giappone è caratterizzato da elevati carichi di energia laterale, combinati con un basso impegno longitudinale. La curva 15, nota come 130R, viene presa a velocità superiori ai 300km/h. Questo pone un carico permanente sulle gomme, sottoponendole (insieme con il pilota) a massicce forze g. In particolare, è la gomma anteriore sinistra ad essere molto sollecitata a Suzuka. Per rispondere alle richieste della pista saranno protagoniste le mescole Pzero Medium (a banda bianca) e il Pzero Hard (a banda arancione) per questo quindicesimo appuntamento stagionale. L’asfalto di Suzuka è piuttosto abrasivo ma vi è un elevato grado di evoluzione pista. Scegliere il giusto set-up è essenziale per poter mantenere la traiettoria ottimale: potrebbero esserci fenomeni di graining.
Paul Hembery, direttore Motorsport Pirelli:, ha così commentato la scelta spiegando anche le caratteristiche del tracciato Giapponese: “Il Giappone è uno degli highlights del calendario, non solo per noi ma per tutta la Formula Uno. I tifosi sono meravigliosi, pieni di entusiasmo e competenza. Suzuka è un vero e proprio circuito per piloti: rappresenta una sfida considerevole per le gomme, con alcuni dei più elevati carichi di energia laterale dell’anno. Per questo, ci aspettiamo dai due ai tre pit stop e la gestione degli pneumatici costituirà una parte fondamentale della gara. Ovviamente, potremo dire qualcosa in più dopo le prove libere.
E’ una pista dove spesso sullo pneumatico si trovano ad agire diverse forze contemporaneamente e i cambiamenti di quest’anno, con una maggiore coppia e un ridotto carico aerodinamico delle vetture, richiedono un maggiore grip meccanico. Se uno pneumatico va bene a Suzuka, può funzionare bene quasi ovunque”.
Il P Zero White medium è uno pneumatico “low working range”, in grado di raggiungere prestazioni ottimali anche a basse temperature. Il P Zero Orange hard, invece, è uno pneumatico “high working range”, adatto a temperature più elevate. Non da sottovalutare anche il rischio pioggia che, combinate alle basse temperature previste per il fine settimana, potrebbe creare alcuni grattacapi ai tecnici ai box.