Lo Strategy Group, riunitosi venerdì scorso a Silverstone, ha deciso di riportare la partenza manuale in Formula 1, già dal prossimo Gp del Belgio di fine agosto. Concessa anche una Power Unit in più alla Honda e alla studio un nuovo format per qualifiche e gara.
Launch control, power unit, pneumatici, penalità, costi, aerodinamica, format di qualifiche e gara. Questi i principali temi affrontati dallo Strategy Group con l’obiettivo di aumentare lo spettacolo nella Formula 1 moderna.
LAUNCH CONTROL: TORNA LA PARTENZA MANUALE, DA SPA
Dal Gran Premio del Belgio di fine agosto, lo Strategy Group ha deciso di abolire le partenze assistite elettronicamente da un software. Questo comporterà una maggiore pressione sul pilota che dovrà tornare a gestire manualmente i primi metri dopo lo spegnimento delle luci rosse. E’ probabile che, soprattutto nelle prime gare, assisteremo a qualche “errore”, a qualche pattinata di troppo, a qualche pilota piantato al via! Questo vorrà dire maggior spettacolo? Diciamo di sì…
POWER UNIT: AIUTINO ALLA HONDA CHE NON FA PAURA
I nuovi motoristi che entreranno in Formula 1 avranno la possibilità di utilizzare cinque Power Unit, senza incorrere in penalità, rispetto ai team rivali che potranno invece utilizzarne solo quattro. Questo vale anche anche per la Honda, poiché lo Strategy Group ha avanzato l’ipotesi che la norma fosse retroattiva. La decisione è figlia delle scarse prestazioni del team inglese con motore giapponese: se le performance del binomio McLaren-Honda fosse stato all’altezza dei migliori team, la decisione su questo punto sarebbe stata ben diversa, non credete anche voi?
Sempre sul fronte motori, in ottica 2016, è stato proposto anche un doppio scarico, atto ad aumentare il rumore dei motori, giudicato oggi inadeguato alla F1.
Infine ci sarà la revisione completa dell’attuale sistema di gettoni per lo sviluppo e l’aumento della capacità serbatoio di almeno il 10%, rispetto alle restrittive norme introdotto con le attuali Power Unit.
AERODINAMICA E PNEUMATICI
Sono state discusse una serie di nuove regole per rendere il look delle vetture più agressivo e rendere le monoposto più veloci in vista della stagione 2017: vetture e ruote più larghe, nuovi alettoni e aerodinamica più spinta. Inoltre sul fronte gomme, ogni team potrà scegliere gli pneumatici che preferiscono nel weekend di gara. La Pirelli, su questo tema, si è già detta contraria e la decisione finale sarà presa dal Consiglio Mondiale della FIA.
NUOVO FORMAT PER QUALIFICHE E GARA
Durante il meeting dello Strategy Group, i Team Principal hanno anche affrontato il tema relativo a un nuovo format per qualifiche e gara. Su questo punto però non è trapelata nessuna ipotesi, anche se c’è chi parla di una gara sprint il sabato utile a definire poi la griglia di partenza per la gara della domenica.