Mentre a Barcellona sono in corso i test pre-stagionali, andiamo ad analizzare e confrontare le vetture dei tre top team: Mercedes W08, Ferrari SF70H, Red Bull RB13.
Front view
Iniziamo l’analisi dalla vista frontale delle tre vetture: partendo dalle prese d’aria del motore possiamo notare che Mercedes e Red Bull hanno adottato prese più ampie, rispetto alla Ferrari che ha delle prese d’aria più piccole e strette; si tratta di una scelta radicale, visto che la scorsa stagione erano simili a quelle di Mercedes e Red Bull.
Un’altra nuova soluzione adottata è quella dell’inserimento della T-wing, ovvero quell’ala orizzontale posta nella metà posteriore della vettura che aumenta il carico aerodinamico. Questa soluzione è stata adottata da Ferrari e Mercedes (in modalità differenti che vedremo dopo), ma non da Red Bull.
Per quanto riguarda la conformazione del muso, la Mercedes ha adottato una conformazione a freccia, quella della rossa è simile a quella adottata nella passata stagione. Una soluzione singolare è quella adottata dal team austriaco, infatti sul musetto della RB13 si apre un foro che ha spinto molti ad accostare il muso ad un aspirapolvere.
I terminali dell’ala anteriore sono simili per tutte e tre le vetture, invece risaltano molto le grandi prese d’aria dei freni adottate dalla Ferrari.
Side view
Per quanto riguarda la vista laterale delle tre auto, possiamo subito osservare come la pinna posteriore della W08 sia molto meno marcata rispetto a quella delle sue avversarie che ha una conformazione rettilinea.
Diverso è il ragionamento per quanto riguarda il supporto della T-wing, infatti mentre nella SF70-H la pinna posteriore funge da supporto, nella Mercedes si è dovuto costruirlo appositamente.
Possiamo notare anche che i deviatori di flussi laterali della RB16 sono più ampi di quelli della rossa, che sono più stretti e bassi.
I deviatori di flussi laterali della Mercedes si nascondono dietro ad un sistema di alette verticali poste sulla fiancata della vettura; alette che troviamo anche sulla Ferrari, ma sotto forma di un’unica piastra.
Un particolare alquanto interessante…
Infine possiamo notare una sostanziale differenza tra Mercedes e Ferrari nella conformazione delle pance, infatti le pance della SF70-H hanno una conformazione lineare, a differenza della W08 dove la nostra linea immaginaria subisce un netto cambio di direzione, ciò dimostra come gli ingegneri del team tedesco abbiano cercato di rastremare al limite il posteriore al fine di rendere l’aerodinamica più precisa possibile.
L’ultima differenza la notiamo sulla Ferrari dove è stata aperta una grossa feritoia sulla parte superiore delle pance, forse per compensare la dimensione delle prese d’aria analizzate precedentemente.
Abbiamo così analizzato le diverse soluzioni scelte dai top team, quale si rivelerà vincente?