A Marina Bay la Ferrari ha portato un nuovo pacchetto di aggiornamenti sulla SF90, per cercare di ottenere un maggior carico aerodinamico, punto debole della rossa.
Il circuito di Singapore non si sposa perfettamente con quelle che sono le caratteristiche della Ferrari, e tutti sperano che non ritorni lo “sprofondo rosso” di Budapest, dove la Ferrari prese un minuto di ritardo da Mercedes.
Il pacchetto aerodinamico per Singapore ha visto debuttare sulla SF90 un nuovo muso, modificato nella zona del nose. I tecnici di Maranello hanno aggiunto il cosi detto “mantello” nella zona retrostante ai piloni di sostegno, per cercare di accompagnare meglio i flussi d’aria nella zona dei turing vanes. Mantello che va a creare anche un sdoppiamento dei canali sotto i piloni, dividendo i flussi in più tronconi d’aria.
Sono dunque scompare anche le “branchie” che si trovavano nella parte laterale dei piloni. Ferrari ha comunque portato sia la nuova, che la vecchia tipologia di muso. E’ presumibile che verrà fatto il solito lavoro di raccolta comparativa di dati al venerdì, e se i dati in pista daranno manforte a quelli della galleria del vento, il nuovo muso verrà promosso. Questo darà indicazioni importanti anche in vista 2020.
Nell’illustrazione sopra il nuovo muso, con le frecce che evidenziano le novità apportate: sulla destra il vecchio muso utilizzato fin’ora dalla Ferrari.
Il “mantello” è una soluzione non nuova all’interno del circus: Gli ingegneri Mercedes già dal 2017 a Barcellona, anche se con forme molto diverse, aveva introdotto questa novità tecnica. Le forme aerodinamiche del nuovo muso Ferrari si ispirano più a quanto fatto già da Mclaren e sopratutto Alfa Romeo nelle ultime stagioni.
I tecnici della Ferrari hanno portato a Singapore anche il fondo con le derive verticali, usato dalla Ferrari nelle piste da alto carico, e dunque portato anche a Marina Bay. Fondo che però è stato lievemente modificato nelle derive, che adesso hanno un’impronta maggiore e sono lievemente più arretrate. Un fondo quasi analogo era stato portato a Le Castellet e utilizzato nella prima sessione di libere, per poi essere definitivamente accantonato. L’obbiettivo degli ingegneri è abbastanza chiaro: “Trovare down force!”
Nell’illustrazione il fondo, con i lunghi binari per portare aria al diffusore, e le derive evidenziate in giallo per ridurre le turbolenze e il tyre squirt.
