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    F1, Analisi Tecnica Ferrari: In Austria è pronto a debuttare il Power Unit Evo 2 [ VIDEO ]

    Rosario GiulianaBy Rosario Giuliana30 Giugno 2020Nessun commento2 Mins Read
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    La F1 torna in Austria, e la Ferrari è pronta a far debuttare sulla SF1000 il nuovo  Power Unit 065 specifica 2, che dovrebbe garantire una ventina di cavalli aggiuntivi.

    L’aggiornamento al Power Unit dovrebbe essere, secondo le principali indiscrezioni uscite da Maranello, la maggiore novità tecnica in Austria. Ferrari dunque non dovrebbe portare stravolgimenti aerodinamici in Austria, e a detta di Binotto, i primi GP serviranno per comprendere il reale potenziale della SF1000 presentata a Reggio Emilia.

    Il nuovo Power Unit 065 “phase 2” ha superato le prove al banco, e sarà fondamentale il suo apporto in termini di potenza e affidabilità sul tracciato del Red Bull Ring, in un inconsueto doppio appuntamento nelle prossime due settimane. Il nuovo Power Unit dovrebbe garantire una maggiore potenza stimata fra i 20 e 25 CV, e una migliore gestione del combustibile. Durante i test di Barcellona la Ferrari SF1000 non è sembrata essere particolarmente performante sui tratti veloci e sui rettilinei, in controtendenza con quanto visto l’anno scorso con la Ferrari SF90.

    Sul tracciato del Red Bull Ring la farfalla è aperta per quasi l’80% del giro, e di conseguenza la potenza del Power Unit è fondamentale sulla prestazione globale della vettura, specialmente nella sessione di qualifica quando le mappature spremono a fondo il motore endotermico e la parte ibrida. Sarà dunque un doppio appuntamento fondamentale quello sul tracciato di Spielberg, che ci dirà molto sulle reali prestazioni delle monoposto 2020 e dove Ferrari si colloca nella classifica dei motoristi.

    Oggetto di verifica da parte degli ingegneri sarà anche il nuovo cambio, che aveva destato parecchie preoccupazioni sulla sua affidabilità nel periodo post- test. I problemi di torsione della scatola del cambio, rilevati dai sensori montati a Barcellona, pare siano stati risolti da parte della Ferrari. La scatola del cambio è stata irrigidita con pelli di carbonio incrociate, e dovrebbe garantire un posteriore più saldo, più affidabile, e meno “ballerino”. Il primo appuntamento stagionale sarà fondamentale anche su questo aspetto.

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    Rosario Giuliana - Industrial Engineering Student; 25 years old; F1 Tech Blogger, Designer;

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