Nonostante sia passata meno di una settimana dal primo Gran Premio al Red Bull Ring, non sono mancati gli aggiornamenti aerodinamici sulle vetture. Fra le squadre che hanno portato novità importanti vi è sorprendentemente la Ferrari, che anticipa gli aggiornamenti tecnici sulla SF1000 che erano in previsione per l’Ungheria.
Nello specifico Ferrari ha portato una nuova specifica di ala anteriore, con una ricerca maggiore dell’outwash, per ridurre il forte drag di cui patisce l’aerodinamica della SF1000. I problemi riscontrati al primo Gran Premio stagionale hanno evidenziato una Ferrari molto lenta in rettilineo, sostanzialmente per la forte resistenza all’ avanzamento che ha reso la Ferrari la più lenta nelle velocità di punta fatte registrare nel corso del week end del Gran Premio D’Austria.
I problemi di velocità, e non solo, sono da attribuire in parte al Power Unit (che con i nuovi regolamenti ha perso parte del suo potenziale), e in maggioranza all’aerodinamica della SF1000. La ricerca del carico mancante della vecchia SF90 si è tradotto in una monoposto discretamente veloce nelle curve, ma molto lenta in rettilineo. Il tracciato di Zeltweg, inoltre, mette in maggior risalto i difetti della Ferrari del 2020.
Nonostante le prime novità, a detta di Binotto, erano previste fra una settimana a Budapest, i tecnici Ferrari hanno fatto un forcing per cercare di avere le prime novità una settimana prima al Gran Premio di Stiria (seconda gara al Red Bull Ring).
Con i dati raccolti già al primo GP, per la seconda gara di Spielberg Ferrari spera di progredire in velocità in rettilineo, e la nuova ala anteriore vista nella giornata odierna mostra un disegno degli spoiler più a ribasso nella zona degli endplate, specialmente il quinto elemento (il flap più in alto dal main plane) mostra un netto incurvarsi verso il basso rispetto alla vecchia soluzione vista lo scorso Gran Premio. Anche il main plane nella zona più esterna mostra un design leggermente diverso, mentre il marciapiede dell’endplate ha una forma più arcuata, mentre nella vecchia soluzione il design era più squadrato. Sicuramente Ferrari effettuerà delle prove comparative nella giornata di venerdì, e vedremo se i primi aggiornamenti portati sulla Ferrari aiuteranno la SF1000 a essere più veloce sui rettilinei, senza perdere troppo in deportanza.
GP STIRIA (AUSTRIA) F1 2020 – LE FOTO
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