Nessuna immagine ufficiale, nussuna presentazione vera e propria ma solo il nome: 059/3! Questa la sigla del nuovo motore V6 turbo con il quale la Scuderia Ferrari disputerà la prossima stagione di Formula 1.
A dire il vero, al solito ristretto gruppetto di giornalisti, è stata anche mostrata anche un’animazione video, accompagnata del rombo del nuovo motore propulsore. E tutti giù ad applaudire, annuire e sorridere! Mah!
Alla “presentzione” non poteva certo mancare il papà del nuovo 059/3, Luca Marmorini: “Con il regolamento 2014 non si parla più di motore ma di power unit – ha spiegato il Direttore Motori ed Elettronica della Ferrari –. E’ un progetto molto complesso, su cui lavoriamo da due anni. Ci sarà un motore a combustione da 1600 cc turbocompresso con una portata della benzina limitata a 100 chilogrammi per gara, il che significa che più efficienza ci sarà più potenza sarà disponibile. Al turbocompressore sarà collegato un motore elettrico che fungerà anche da generatore, permettendo così di recuperare energia anche dai gas di scarico. Un secondo motore elettrico permetterà, così com’è avvenuto finora, di recuperare energia dalla frenata ma avrà una potenza pari circa al doppio rispetto a quello attuale. Tutta l’energia generata dai motori elettrici sarà immagazzinata in un pacco batterie molto più grande e potente di quella esistente ma manterrà la sua collocazione sotto il serbatoio benzina. Il sistema di controllo elettronico sarà ancor più sofisticato rispetto a quello esistente per coordinare e gestire tutte queste unità elettromeccaniche. Un regolamento nuovo, una sfida affascinante, che pone grande enfasi sul recupero dell’energia e sull’efficienza della propulsione”.
Marmorini ha voluto sottolineare il lavoro delle persone che hanno coordinato le varie aree del progetto: Mattia Binotto (vicedirettore motori ed elettronica), Enrico Gualtieri (affidabilità motore), Guido Di Paola (progettazione motore), Dave Salters (sperimentazione), Daniele Zecchetti (sviluppo sistemi avanzati), Stefano Lovera (elettronica) e Thierry Baritaud.
Attraverso loro, Marmorini ha voluto ringraziare tutti i suoi collaboratori per quanto è stato fatto per lo 059/3 ma, soprattutto, per spronarli a dare il massimo per quello che si farà nel prossimo futuro: l’avventura del nuovo powertrain è appena iniziata.
Lo scenario della presentazione, allestito all’interno del padiglione della logistica, ha permesso di fare prima un tuffo nel passato attraverso le immagini, i motori e le vetture più significative di oltre sessant’anni di storia della Scuderia in Formula 1 prima di ricongiungersi simbolicamente nel connubio fra la F138, la vettura che ha corso quest’anno, e la Corsa Indianapolis, la monoposto che fu realizzata nel 1953 per correre la 500 Miglia di Indianapolis: passato e presente hanno così dato il via al futuro.
Rispetto alle simulazioni sonore di Renault e Mercedes, quello Ferrari sembra avere un rumore più simile al “classico” da motore da corsa. Sul rombo del nuovo propulsore, Luca Marmorini ha detto: “Non dimentichiamoci che è solo un motore termici di 1,6 litri e il turbo contribuisce a silenziare la musicalità del V6. E’ giusto aggiungere, inoltre, che la registrazione che è stata ascoltata nella presentazione ha offerto solo il 70% della pienezza del suono, dal momento che certe frequenze sono state tagliate”.
Una ricostruzione di Paolo Filisetti del nuovo Ferrari V6 Turbo:
@willbuxton A sketch of Ferrari 059/3 power unit based on my memory of the 3D video shown us, in Maranello yesterday pic.twitter.com/KQst0OdQIl
— Paolo Filisetti (@paolofilise) 20 Dicembre 2013