Charlie Whiting ha inviato alle squadre di Formula 1 una direttiva tecnica per chiarire ciò che si potrà dire e cosa invece sarà d’ora in poi vietato, a partire dal Gran Premio di Singapore.
Nei giorni scorsi si è fatto un gran parlare dei nuovi divieti ma ora siamo in grado di pubblicare tutti i dettagli comunicate a tutti i team.
La FIA ha anche specificato i divieti di “qualsiasi messaggio che sembra essere codificato”.
Le restrizioni si applicheranno durante tutto il week end, dal momento in cui la macchina lascia il box, dalle prove libere del venerdì alla gara della domenica.
Messaggi non consentiti
– Tempo in un settore di un altro concorrente e dove un concorrente è più veloce o più lento
– Regolazione dell’impostazioni della Power Unit
– Regolazione delle impostazioni del cambio
– L’apprendimento delle marce del cambio (verrà applicata solo dal GP del Giappone)
– Bilanciamento del SOC o di regolazione per le prestazioni
– Le informazioni sulle impostazioni del flusso di carburante (tranne se richiesto dal controllo gara)
– Informazioni sul livello di risparmio di carburante
– Le informazioni sulla pressione dei pneumatici o temperature (verrà applicata solo a partire dal GP del Giappone)
– Informazioni sulle impostazioni del differenziale
– Informazioni sulle mappe relative alla frizione, per la partenza e i pit-stop
– Le informazioni sulle mappe o le impostazioni della frizione
– Burnouts prima dell’inizio della gara
– Informazioni sul bilanciamento della frenata
– Attenzione a usura dei freni o temperature (sarà applicata solo a partire dal GP del Giappone)
– Selezione delle impostazioni predefinite dal pilota (non in caso di un problema chiaramente identificabile con la macchina)
– Rispondere a una domanda diretta del pilota (ad es. “Sto usando la mappa coppia giusta?”)
– Qualsiasi messaggio che sembra essere codificato
Messaggi consentiti (a scanso di equivoci)
– Conferma che un messaggio del driver è stato ascoltato
– Dettagli sul tempo sul giro o di un settore
– Dettagli sul giro di un concorrente
– Differenze da un concorrente durante una sessione di prove o gara
– “Spingere”, “spingere ora,” “siamo in corsa con xx,” o simili
– Avisi di traffico durante una sessione di prove o gara
– Dare il divario tra vetture in qualifica in modo da posizionare meglio l’auto per un giro pulito
– avvertimento foratura
– Scelta di gomme al pit-stop successivo
– Numero di giri che un concorrente ha fatto su un set di pneumatici durante la gara
– Specifica pneumatici di un concorrente
– Indicazione di un potenziale problema della macchina di un concorrente durante una gara
– Informazioni relative alla probabile strategia di gara di un concorrente
– Bandiere gialle, bandiere blu, l’ingresso della Safety Car o altre precauzioni
– Finestra Safety Car
– Penalizzazione a un pilota del team o a un concorrente (ad es. Salto di chicane, uscita fuori pista, sarà applicata penalità di tempo, ecc)
– Notifica che DRS è abilitato o disabilitato
– Segnalare errore di sistema DRS
– Cambio di posizione di ala anteriore al pit stop successivo
– Pista bagnata, olio o detriti in certe curve
– Quando per entrare ai box
– Promemoria per verificare la presenza di linee bianche, dissuasori, luci quando si entra o si esce dai box
– Promemoria sui limiti della pista
– Comunicare messaggi dai commissari di gara
– Informazioni riguardanti danni alla vettura
– Numero di giri rimanenti
– Istruzioni al pilota del team di scambiare posizione con altri piloti
– Informazioni sulla sequenza di prova durante le sessioni di prove (ad es. Aero-mapping)
– Informazioni Meteo
– Comunicare un pit stop per fermare l’auto
La domanda però che ancora non ha trovato risposta è la seguente: quali saranno le sanzioni per chi non rispetterà le nuove disposizioni della FIA in team di Team Radio?