Il 2014 verrà ricordato come l’anno in cui le vetture di Formula 1 avranno un motore turbo a sei cilindri e 1,6 litri di cilindrata, ma non sarà questa l’unica novità sostanziale rispetto alla stagione in corso.
Il 3 luglio scorso è stato approvato il regolamento tecnico della FIA che prevede una serie di importanti modifiche e innovazioni aerodinamiche. Ecco in estrema sintesi come saranno le monoposto 2014.
TELECAMERE – I profili aerodinamici dalla prossima stagione dovranno essere obbligatoriamente collocati a 325-525 mm dal piano di riferimento.
SCARICHI – Niente più “blown exhaust”. Gli scarichi dei motori turbo dovranno convergere in un unico “tubo” deputato a espellere i gas di scarico 170-185 mm, posto dietro la linea dell’asse posteriore e 350-500 mm al di sopra del fondo, la cui parte terminale sarà orientata 5° all’insù.
Sarà vietata qualsiasi parte di carrozzeria, turning vanes o winglets (deviatori di flusso & co.) volta a influenzare l’andamento dei gas caldi nella parte retrostante gli scarichi che saranno privi di effetti aerodinamici. In più sarà eliminato del tutto il “beam wing” (supporto dell’ala posteriore).
KERS – Il nome sarà diverso, ma non cambierà la sostanza: l’ERS-K avrà potenza doppia (ben 150 cavalli extra, derivanti dal sistema di recupero e dal turbo) e avrà effetti sul sistema frenante elettronico, il cui funzionamento è equiparabile a quello del freno motore e consente dunque un recupero di energia.
MUSETTO E SCOCCA – Il muso della monoposto potrà essere alto 185 mm dal piano di riferimento, ovvero l’asfalto, a dispetto dei 550 mm attuali; mentre la scocca 625 mm, con possibilità di mettere un “vanity panel”, al fine di nascondere lo scalino per fattori meramente estetici. Un muso così radente avrà effetti sui flussi aerodinamici dell’avantreno. Verrà mantenuta comunque una certa discrezionalità per quel che riguarda il vanity panel. L’alettone anteriore sarà estendibile fino a 1650 mm, contro i 1800 mm attuali, ci saranno quindi ali più piccole.
PESO – Le monoposto peseranno 690 kg complessivi, dai 642 kg attuali e non potranno imbarcare più di 100 kg di benzina.
STRUTTURE DEFORMABILI LATERALI – Le vetture saranno provviste di una nuova conformazione di strutture di assorbimento per incrementare la sicurezza del pilota rispetto ad eventiali impatti laterali.