Era il 28 febbraio scorso quando, uno stringato comunicato della FIA fece discutere!
Si trattava di una comunicazione sulla conclusione dell’indagine FIA relativa al Power Unit Ferrari. Nella prima parte della nota stampa si parlava di un accordo tra il team di Maranello e la Federazione. In lingua originale, recitava esattamente così:
The FIA announces that, after thorough technical investigations, it has concluded its analysis of the operation of the Scuderia Ferrari Formula 1 Power Unit and reached a settlement with the team. The specifics of the agreement will remain between the parties.
Un secondo e ultimo paragrafo però, passato sei mesi fa quasi inosservato, torna ora molto interessante alla luce dell’intenzione della FIA di mettere al bando il party mode e di chiedere chiarimenti ai team sul funzionamento dell’ERS.
Riportiamo qui sotto, sempre in inglese, la parte di comunicato stampa FIA dove si parla di un accordo tra la FIA e la Ferrari per migliorare i controlli di tutte le Power Unit di Formula 1 nel corso delle prossime stagioni:
The FIA and Scuderia Ferrari have agreed to a number of technical commitments that will improve the monitoring of all Formula 1 Power Units for forthcoming championship seasons […].
Il party mode, ovvero la modalità con la quale alcuni motoristi riescono a incrementare la potenza del motore endotermico in qualifica e in alcune fasi di gara, sarà vietato già a partire dal prossimo Gran Premio del Belgio. La Ferrari avrebbe fornito alla FIA una serie di indicazioni sulle modalità con la quale sia possibile ottenere mappature diverse. Questo ha portato la stessa Federazione a chiedere chiarimenti a Mercedes, Honda e Renault e ha così deciso di mettere al bando mappature diverse tra qualifiche e gara!
Analoga procedura seguita anche per le “indagini” sul funzionamento dell’ERS. La Ferrari avrebbe avanzato prove ai tecnici della FIA per mostrare come sia possibile aumentare la potenza elettrica in qualifica, mascherando le misurazioni dei sensori della FIA.
Il party mode colpirebbe principalmente i team motorizzati Mercedes mentre l’anomalo utilizzo dell’ERS potrebbe vedere i due team Honda tra i più penalizzati. Una Ferrari dunque che, anziché portare innovazione e sviluppi, cerca di colpire gli avversari con l’aiuto della FIA. Anche questo però fa parte del Circus della Formula 1.