Autore: Paolo Pellegrini

La cantilena suona monotona dal 2014: “ridateci i V10!”, “ridateci i V12!”. La questione, ormai ricorrente, riguarda il sound degli attuali motori di Formula 1 (V6 Turbo di 1600cc), secondo il pubblico appassionato più generalista (ma non solo…) e, probabilmente, storicamente e tecnicamente poco attrezzato o di corta memoria, non consono alla Formula 1. Per questa ragione, in tanti invocano motori aspirati ben più rumorosi. I 10 cilindri, i 12 cilindri. E poco interessa se sono tutti V10 o V12 per imposizione regolamentare e vincolati nelle più fondamentali caratteristiche e specifiche: l’importante è che facciano rumore. Percorsi tecnici, peraltro, che…

Il GP d’Italia a Monza sancisce l’entrata in vigore dei nuovi vincoli sul consumo di olio motore: 0,9 litri/100 km quale tetto massimo disposto dai legislatori FIA. La Mercedes ha giocato di anticipo e, introducendo il quarto motore a Spa-Francorchamps, può bypassare il nuovo vincolo. Solo i motori introdotti a partire da Monza (e GP successivi), infatti, debbono rispettare il nuovo vincolo di consumo olio. L’impiego dell’olio motore finalizzato all’incremento della potenza dei V6 Turbo, come si evince facilmente, costituisce il leitmotiv di questo 2017. L’argomento è già stato da noi affrontato ripetutamente e dettagliatamente in passato (“Mercedes F1: più…

Michael Andretti è, senza dubbio, tra i piloti più controversi ad essere approdati in Formula 1. Probabilmente, il pubblico generalista della Formula 1 non ha mai amato Michael, né considerato un “pilota-da-Formula 1”. In realtà, stiamo parlando di un signor pilota che, senza ombra di dubbio, avrebbe meritato altre chance nella categoria mondiale. Michael Andretti, figlio di Mario Andretti, vanta un brillante, vincente e poliedrico curriculum. L’apice della propria carriera si ha nel 1991, allorché si laurea campione CART PPG Indy Car World Series al volante della bellissima Lola T91/00-Chevrolet/Ilmor gestita dal team Newman/Haas Racing. Michael si aggiudica, in  quella magica stagione,…

Il GP del Belgio sul leggendario tracciato di Spa-Francorchamps è, per ovvie e note ragioni, uno dei più attesi dell’intera stagione agonistica. Da sempre, oggi come ieri. Il circuito di Spa-Francorchamps – nelle indimenticabili configurazioni di 14,120 km e 14,100 km – ha ospitato il GP del Belgio di Formula 1 dal 1950 al 1956, nel 1958, dal 1960 al 1968 e nel 1970. Dopo gli anni di Nivelles e Zolder, il circuito delle Ardenne riappare nel 1983, accorciato e rinnovato. Qui si disputa il GP del Belgio nel già citato 1983 e, dopo l’edizione del 1984 corsa nuovamente a…

La refrigerazione costituisce uno degli aspetti tecnici che più influisce sul corretto funzionamento del motore, delle componenti ad esso connesse e, più in generale, di una qualsivoglia vettura da competizione nella sua globale complessità meccanica e tecnica. La refrigerazione, infatti, abbraccia molteplici ambiti di ricerca: dal bilancio energetico alla progettazione di radiatori, scambiatori e “tunnel radiatori”. Questi ultimi si identificano con le strutture che ospitano al proprio interno i radiatori, generalmente – e da ormai molti anni – rappresentate dalle cosiddette “pance” laterali. Un settore, quello della refrigerazione, il quale, inevitabilmente, contempla e palesa rilevanti ricadute aerodinamiche, tanto sul fronte…

Il presente ed il futuro del motorsport incrociano sul proprio cammino il 2018. Un anno cruciale, si direbbe. La Formula 1 sarà alle prese con Halo. Questo ormai noto dispositivo di sicurezza “ornerà” le monoposto a partire dal prossimo anno. Una imposizione della FIA (l’ennesima) in nome della “sicurezza”. L’Halo, unificato per tutte le scuderie, verrà realizzato in esclusiva da una ditta incaricata dalla FIA secondo rigide specifiche tecniche fornitele dalla Federazione Internazionale dell’Automobile stessa. Tale dispositivo potrà essere personalizzato dai team mediante l’applicazione di appendici aerodinamiche intese a “pulire” i flussi diretti, anzitutto, verso la presa d’aria dinamica per…

La Formula 1 quale “massima espressione” di “formula consumo totale”. Dopo il carburante, ecco i vincoli al consumo di olio motore. Il dibattito attorno alla extra potenza offerta dall’olio lubrificante tiene banco da inizio stagione. Una evidente, palese battaglia politica si sta consumando nelle sale della Federazione Internazionale dell’Automobile e negli uffici dei team, questi ultimi intenti a mettersi i bastoni tra le ruote a vicenda e a fare la spia alla maestra. Uno spettacolo non edificante che, come prevedibile e preannunciato, ha portato alla stesura di ulteriori cavilli regolamentari. Veniamo ai fatti. A partire dal prossimo GP d’Italia, il…

La sorti della Formula 1, parimenti a quelle dell’automobilismo sportivo nella sua globalità, sono dipese, dipendono e dipenderanno soprattutto dalla bontà dei regolamenti tecnici. Le motorizzazioni, in questo senso, costituiscono un elemento fondamentale attraverso il quale poter decretare ed apprezzare la validità della Formula 1, alla cui base deve regnare un unico principio fondante: la varietà tecnica, in ogni sua area e aspetto. Questa varietà tecnica e progettuale è perseguibile e realizzabile solo in un modo, mediante, cioè, regolamenti tecnici aperti, liberi, che contemplino intrinsecamente molteplici soluzioni e – vocabolo, oggi, troppo spesso misconosciuto e rinnegato da addetti ai lavori e…

Che fate, venite? Aston Martin e Porsche tentate dal richiamo della Formula 1? Il ritorno dei due miti sportivi tra verità e suggestioni. Estate, tempo di pettegolezzo. Dai vip spiaggiati e in perenne calore al calciomercato, passando per i mille rumors che animano lo sfaccettato mondo dell’automobilismo sportivo. In Formula 1 è tutto un fermento ed un fiorire di voci di corridoio, fantasie, proposte, ipotesi, suggestioni. Al centro dell’attenzione niente po’ po’ di meno che Aston Martin e Porsche. Entrambe le Case stanno vivendo un periodo sportivo particolarmente felice. La Casa inglese, infatti, si è aggiudicata la classe LMGTE-Pro in…

2 luglio 1967. Una data significativa nella storia della Formula 1. Quel giorno, infatti, il circus iridato sbarca a Le Mans, per il LIII Grand Prix de l’ACF. Un debutto storico, inedito, mai più bissato. Sino a quel momento, il GP di Francia viene disputato sui tracciati di Reims, Rouen-les-Essarts e Clermont-Ferrand. La realizzazione del circuito Bugatti, datata 1965, consegna a Le Mans la ghiotta occasione: organizzare un GP iridato di Formula 1. Il 18 settembre 1966, va in scena il I Trophée Craven ‘A’ riservato alle vetture di Formula 2, quinta prova del Trophées de France. Questo importante Grand Prix – vinto da Denis…