Autore: Paolo Pellegrini

8 cilindri. Un frazionamento grazie al quale la Ferrari coglie risultati prestigiosi. Tre i titoli Piloti all’attivo (1956, 1964, 2007), altrettanti i titoli Costruttori conseguiti (1964, 2007, 2008). Juan Manuel Fangio, John Surtees e Kimi Raikkonen sono i piloti che portano al successo monoposto Ferrari spinte da motori 8 cilindri. Senza dubbio, tuttavia, le stagioni 1956 e 1964 costituiscono autentiche pietre miliari nella storia del Cavallino. Il contesto storico – tecnico e sportivo – influisce e non poco in questo giudizio e nel decretarne l’importanza; ricordiamo, infatti, che nel 2007 il V8 di 90° (aspirato, cilindrata di 2400cc, regime massimo di rotazione…

Potrebbe essere stato uno dei segreti della Mercedes: olio lubrificante per erogare più potenza. Cosa c’è di vero? “Illegale!”. È la parola più ricorrente quando si tratta di definire e descrivere una qualsivoglia soluzione tecnica originale e che vada al di fuori delle pratiche correnti e più comunemente adottate. Anche nel caso delle presunte “iniezioni” (le virgolette sono d’obbligo) di olio lubrificante in camera di combustione escogitate dalla Mercedes, la parola “illegale” ha fatto capolino in modo tanto prepotente quanto avventato. Cosa c’è di vero? L’olio lubrificante, in quanto prodotto petrolifero e composto da idrocarburi, può assolvere anche una funzione…

Diciamo no alla abolizione delle pinne dorsali e delle T-Wing. Stop alle norme liberticide che uccidono sul nascere interessanti sviluppi tecnici. Riavvolgiamo il nastro… 2008 Test precampionato. La nuova Red Bull RB4-Renault è la prima vettura a sfoggiare una vistosa “shark fin” dorsale. A riscoprire questa soluzione – datata, collaudata ma caduta nel dimenticatoio da molti anni – è lo staff tecnico del team anglo-austriaco; ne fanno parte Adrian Newey, Geoff Willis, Rob Marshall, Peter Prodromou. Alla direzione sportiva vi è già Christian Horner, quello stesso Horner che oggi invoca a gran voce l’abolizione delle pinne. 2009 Nonostante l’ala posteriore situata…

Quello che andremo ad analizzare coincide, senza dubbio, con uno dei periodi più significativi della storia della Formula 1. Sono gli anni dei motori Turbo, corso tecnico inaugurato dalla Renault in quello storico GP di Gran Bretagna 1977 grazie alla rivoluzionaria RS01. Motore turbocompresso che, invero, conosceva diffusa applicazione sin dalla seconda metà degli Anni ’60: nella USAC-CART e nella sua gara simbolo, la Indianapolis 500, successivamente nella Can-Am, quindi in tutto il panorama del motorsport. Per molti anni, in F1, i regolamenti tecnici in fatto di motori rimangono, nei loro tratti generali, stabili: 3000cc aspirati, 1500cc sovralimentati. La Renault.…

Il dado è tratto. Con le nuove vetture, la F1 ha voltato pagina: auto più esasperate e belle, le prestazioni volano. Ora si compiano altri passi in avanti. Tra pochi giorni inizierà il Campionato Mondiale di Formula 1 2017. Una stagione che si preannuncia incerta e palpitante. Tutto merito, speriamo, delle nuove vetture e dei presunti rimescolamenti di valori annusati in occasione dei test di Barcellona. Le Formula 1 2017, inutile nasconderlo, piacciono. Certo, non mancano le solite contraddizioni e le ormai note storture regolamentari – alcune delle quali divenute “drammaticamente” croniche da tanti, troppi anni – ma, in generale,…

L’epopea delle vetture Sport-Prototipo conosce, nel 1953, una significativa svolta. Nasce, infatti, il FIA World Sports Car Championship. Dopo la Formula 1 e il suo Mondiale Piloti, anche le vetture a ruote coperte hanno un proprio campionato ed un proprio titolo iridato. Questa dicitura rimane in vita sino al 1961; nel 1962, infatti, la serie cambia nome in World Sportscar Championship, nel 1967 si tramuta in International Manufacturers Championship, nel 1968 ecco l’International Championship for Makes. Nel 1972, altro cambio di nome in World Championship for Makes, che diventerà World Championship for Drivers and Makes allorché, nel 1981, verrà istituito,…

Il viaggio nel mondo delle vetture Ferrari F1 continua. Dopo aver trattato le F1 4 cilindri aspirate e le 6 cilindri – ancora aspirate – del periodo 1958-1960, siamo giunti alla seconda parte relativa proprio ai motori e alle vetture 6 cilindri aspirati. Il periodo che andremo ad analizzare va dal 1961 al 1964. Ma non mancherà un temporaneo ritorno di fiamma, datato 1966. Il 1961 rappresenta, per la Formula 1, un’autentica rivoluzione. Il nuovo regolamento, infatti, prescrive unicamente motori aspirati di cilindrata minima di 1300cc e massima di 1500cc. In sostanza, la cubatura massima adottata in Formula 2 dal 1957 al 1960.…

Decifrare i test precampionato non è mai semplice. Tuttavia, dalla prima quattro giorni di prove in quel di Montmelò, sono emersi dati significativi. Almeno così riteniamo. Ma procediamo con ordine. Le nuove monoposto di Formula 1 hanno, al contempo, confermato e disatteso le aspettative. Molto attraenti e altamente aggressive – grazie ad aspetti regolamentari finalmente a fuoco e che vanno nella giusta direzione – da un lato, sin troppo standardizzate, prendendo in esame diverse aree di progetto, dall’altro. Questa standardizzazione, nello specifico, è riconducibile a più fattori: anzitutto, un Regolamento Tecnico ancora ed eccessivamente vincolante, in secondo luogo l’adozione – assolutamente…

La Ferrari SF70H fa già parlare di sé. Nella fattispecie, sono le prese d’aria di raffreddamento ad incuriosire gli appassionati. Grazie alle foto del nostro Federico Basile, al materiale Ferrari e agli screenshot estrapolati dai video rilasciati dalla Ferrari stessa, cercheremo di capire. Anzitutto, le fiancate sono molto alte, a filo con l’abitacolo (ci riferiamo alla zona davanti alle protezioni laterali per la testa). Le prese d’aria di raffreddamento della SF70H presentano una forma molto particolare: assai strette in prossimità della scocca e dell’abitacolo, più larghe andando verso l’esterno. Diversi i deviatori di flusso che caratterizzano tutta l’area in corrispondenza…

Il Cavallino entra in gioco. La nuova Ferrari SF70H si mostra, finalmente, alla platea mondiale, in modo sobrio e discreto, come da tradizione. Molte le aspettative attorno a questa monoposto: tra il settantesimo anniversario della nascita della Ferrari e i dieci anni ormai trascorsi dall’ultimo titolo Piloti (2007, Kimi Raikkonen), in quel di Maranello – ci scommettiamo – la tensione si taglia col coltello. Si tratta della prima vettura interamente concepita e realizzata sotto la direzione del nuovo Direttore Tecnico, Mattia Binotto. Uno staff tecnico che, ai posti di comando, vanta italiani: Simone Resta (Chief Designer), Enrico Cardile (Aerodinamica), Lorenzo…