Autore: Rosario Giuliana

In Belgio Mercedes ha introdotto un pacchetto di aggiornamenti davvero corposo, continuando l’incessante sviluppo su una W11 che risulta essere sempre più una macchina perfetta nelle mani di Hamilton e Bottas. A livello di carico aerodinamico, Mercedes ha portato a Spa un’ala posteriore uguale a quella vista a Silverstone 1 e in Austria, con il singolo pilone a supporto di un profilo principale abbastanza neutro. A Spa, sulla W11, sono state utilizzate due ali posteriori con diversa incidenza, con scelta finale per qualifica e gara che dovrebbe ricadere sulla soluzione da più carico, per avere un giusto compromesso in tutti…

In Belgio Ferrari  ha portato un pacchetto aerodinamico da basso carico aerodinamico, con ali molto scariche. Nello specifico per l’asse anteriore Ferrari ha portato due specifiche di ala anteriore, delle quali una è sostanzialmente in configurazione Monza. Lo scopo di questa scelta è sicuramente quello di effettuare prove comparative di carico, e raccogliere dati anche in vista del prossimo Gran Premio in terra brianzola. L’ala anteriore nuova presenta l’ultimo flap con un taglio netto nella parte superiore, per ridurre la superficie di ingombro alare e favorire il passaggio d’aria diminuendo il drag della SF1000 . L’altra specifica invece è la…

La crisi tecnica in cui è entrata la Ferrari nella stagione 2020 è sotto gli occhi di tutti e la SF1000 risulta essere una delle monoposto del cavallino meno veloce degli ultimi anni. Per migliorare le performance della SF1000 ci si è messo di contro il nuovo regolamento tecnico per le stagioni 20-21, stilato dalla Federazione a causa dello slittamento al 2022 ella rivoluzione tecnica. Con il nuovo regolamento, infatti, le libertà di sviluppo sono state limitate in maniera importante, con un massimo di due gettoni da spendere per determinate aree tecniche della vettura, che sin dalla prima gara in…

Dopo 6 GP disputati e 7 rimanenti in calendario (seppur ancora in fase di evoluzione), è tempo di stilare un bilancio tecnico di metà stagione per la Ferrari SF1000. La classifica è impietosa per Scuderia di Maranello. Non si partiva così male dal 2014: con un misero bottino di 61 punti in classifica costruttori e il quinto posto dietro Racing Point e Mclaren, la SF1000 risulta al momento essere peggiore della SF14-T, prima Ferrari dell’era ibrida. La Ferrari 2020 si è rivelata essere un progetto fallimentare che accusa un pesante ritardo tecnico da Mercedes sia in aerodinamica che di Power…

In Spagna Ferrari si presenta su una pista dalle caratteristiche opposte rispetto a quella di Silverstone, passando ad una configurazione da alto carico aerodinamico. Il circuito del Montmelò è una pista da alto carico aerodinamico e la Ferrari ha introdotto sulla SF1000 un pacchetto aerodinamico identico a quello usato all’Hungaroring. Grande variabile dovrebbe essere il caldo, che andrà a condizionare il paragone diretto con i tempi fatti registrare su questa pista a Febbraio, nella quale si registravano temperature di quasi 20 gradi in meno. Dopo la prova positiva in termini di gestione gomme a Silverstone, Ferrari per far fronte alle…

La Ferrari SF1000 vista nella seconda gara a Silverstone ha sorpreso molti per la positiva performance trovata in gara, frutto di un’ottima gestione delle gomme Pirelli. La gara 2 di Silverstone è stata condizionata dall’usura gomme, con molte squadre – una su tutte la Mercedes – che hanno patito il salto di mescola più morbida scelto da Pirelli, evidenziando pesanti problemi di blistering. Ferrari e Red Bull invece sono riuscite a gestire meglio le gomme, non mettendo in mostra i problemi di usura e di blistering di cui la maggior parte delle altre squadre hanno sofferto. Quel che stupisce maggiormente è…

Ferrari sta cercando di risolvere i problemi di velocità in rettilineo sotto diversi aspetti tecnici, per rendere più competitiva la SF1000 in vista dei prossimi Gran Premi. A livello di Power Unit, Ferrari sta provvedendo alla ri-progettazione del motore in vista del 2021, per cercare di recuperare il gap preso da Mercedes con l’avvento delle nuove regole sul doppio flussimetro, e sulle limitazioni degli oli additivi. A livello aerodinamico invece Ferrari è costretta a gareggiare con un’aerodinamica abbastanza scarica. Come abbiamo visto nella gara uno di Silverstone, e poi per il GP dei 70 anni di F1, Ferrari ha utilizzato…

La Red Bull per la seconda tappa a Silverstone, nel GP che celebra i 70 anni di F1, si è presentata con un’ala posteriore ancora più scarica rispetto alla scorsa settimana, per avvicinarsi alle Mercedes. La scuderia anglo-austriaca ha deluso quelle che erano le aspettative prima dell’inizio della stagione, con una RB16 che era pronosticata più vicina alla Mercedes W11. Lo scorso week-end Red Bull ha portato un’ala posteriore inedita, con profilo principale a cucchiaio, per cercare la massima efficienza aerodinamica sul veloce tracciato di Silverstone. Tuttavia, il team di Christian Horner, sotto la guida tecnica di Adrian Newey, hanno…

E’ partito ufficialmente il programma in casa Ferrari che prevede la riprogettazione del Power Unit per la stagione 2021. La Scuderia Ferrari, a causa del flop progettuale del Power Unit 065, e delle scarse prestazioni della SF1000 in questo 2020, sta concentrando molto del lavoro sulla progettazione e sviluppo del Power Unit. Gli ingegneri motoristi della casa di Maranello stanno concentrando molto dello sviluppo, che generalmente viene spalmato nell’arco di un anno, per recuperare al più presto la competitività persa in questa stagione. I nuovi regolamenti, in termini di Power Unit, hanno limitato il potenziale del propulsore Ferrari, che nel…

La Ferrari non ha introdotto, nemmeno a Silverstone, le tanto attese novità tecniche sulla SF1000 previste per inizio stagione, già annunciate e non portate in Ungheria. Sul tracciato inglese, la Ferrari si è presentata con un pacchetto aerodinamico molto scarico, quasi in “configurazione Spa Francorchamps”. L’assetto scarico ricercato da Ferrari è dettato dal fatto che a Maranello sanno di dover giocare in difesa a Silverstone, su una pista in cui il motore ha un’impronta più preponderante sul carico aerodinamico. Per compensare le carenze di potenza del Power Unit e contrastare l’elevato drag della SF1000, Ferrari porta a Silverstone un’ala posteriore…